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高樁梁板碼頭施工質量風險的外源性因素影響機理及對策研究

日期:2020年08月25日 編輯:ad201107111759308692 作者:無憂論文網 點擊次數:471
論文價格:150元 論文編號:lw202008180927425225 論文字數:30366 所屬欄目:項目管理論文
論文地區:中國 論文語種:中文 論文用途:碩士畢業論文 Master Thesis

本文是一篇工程管理論文,本文通過對高樁梁板式碼頭施工質量控制相關文獻閱讀與實際情況總結后得出,針對高樁梁板式碼頭施工質量管理雖然研究較多,但是其施工現場質量失控事件任然屢見不鮮。所以本文首先通過事故樹法得出高樁梁板碼頭建設過程中可能遇到的施工質量失控事件,然后對施工質量失控事件進行分析,以施工方的視角創新性的將施工質量影響因素分為外源性因素和內源性因素,并對其進行識別。梳理后先對對外源性因素進行定性分析,然后分析外源性因素的作用關系及作用途徑,接著通過使用 N-K 模型對其強度進行測算,完成外源性因素作用下的高樁梁板碼頭施工質量風險機理研究。最后根據研究結果再按照明確目標、了解原理、找尋關鍵環節、引入實例編寫對策的步驟編寫高樁梁板式碼頭施工質量風險控制對策。


第1章   緒論


1.1   選題背景和研究意義

1.1.1   選題背景

水上運輸成本低、運輸能力強,自古到今一直處于運輸行業的主力。上世紀八十年代開始,我國開始重視港航工程,自建國以來不受重視的水運行業慢慢的恢復其原有運力。進入九十年代,中國進入到一個交通運輸業飛速發展的階段。在十一五期間,我國在交通運輸基礎建設投入極速飛升,總投入費用近五萬億,比十五期間的兩萬多億提升了接近 120%。對于水運行業來說,在上個五年計劃期間建設的港口碼頭建成投產后,我國在十一五期間在水路運輸方面同比十五期間提升接近一倍。[1]在十二五期間,隨著國家制定運輸行業要向多元化、立體化方向發展的方針,全國交通運輸業基礎建設進入到建設期的高峰,越來越多的港航工程建成投產。但是港航工程同時也是施工質量失控事件多發行業,在利潤日趨微薄的今天,施工質量失控事件帶來的經濟損失已成為港航工程無法忽視的阻礙。

高樁梁板碼頭是港航工程中常見類型,因其建設過程周期長,施工過程中經常為多工種、多機械協同作業。并且施工過程中涉及大量水上水下作業,受氣候、水文條件、地質地貌影響極大,所以極易引發鉆孔灌注樁塌孔、縮徑,
PHC 管樁施打不到位等各種施工質量失控事件。我國在 2018 年整個建筑行業有 2500 余起施工質量失控事件,共造成 2700 余人死亡,與 2017 年相比,增加了 2.2%和 2.1%。2018 年我國高樁梁板碼頭建設項目施工質量失控事件造成 56 人死亡,與 2017 年相比增加 5.6%,高樁梁板碼頭建設項目發生的施工質量失控事件死亡人數占了總建筑行業在 2018 年的總人數的 2.24%。近年來我國高樁梁板碼頭建設項目施工質量失控事件的總體特征顯示,高樁梁板碼頭建設項目在施工質量控制方面因為資金、技術、人力等問題導致施工質量控制水平一直無法得到有效提升,這種現狀制約著我國在“十三五”規劃中提出的加快水運發展構想。新形勢下高樁梁板碼頭將面臨著艱巨的建設任務,復雜多變的環境,若不及時針對其施工質量控制進行分析研究,其施工質量失控事件將更為突出[2]。

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1.2   國內外研究現狀

1.2.1   高樁梁板碼頭施工質量風險控制研究現狀

施工上世紀五十年代,國外就已經開始提出施工質量風險控制這一理念,并且提出施工質量風險控制有助于提升項目本身經濟效益,為后來的施工質量分析、施工質量控制及施工質量控制方案的研究開辟新的道路。到上世紀八十年代施工質量風險控制研究已經從施工過程中管控慢慢的向施工前期準備及使用階段考評等方向發展,并且在研究方法上也慢慢的加入層次分析法等更科學的分析方法,使得在辨析施工質量影響因素環節中能夠更加的準確、便捷。進入二十一世紀以后,對于施工質量風險控制的研究已經不局限于施工方這一個建設項目參與方了,而是更加重視建設、施工、監理、設計等配合及各方都應該履行自己的責任與義務。同時,材料供應商的成本分析也慢慢進入視角范圍內,施工材料對于施工質量影響也隨之被重視。隨著時代發展,慢慢的建筑行業尤其是房建類項目施工質量風險控制方案、法律、法規及施工細則也不斷完善并且應用于實際之中,取得良好的效果。

我國改革開放以來,百廢待興,大量的基礎建設項目飛速上馬,隨之而來的施工質量風險控制研究也不斷增加。二十世紀八十年代,我國學者根據國外研究及自己總結,編寫《建筑工程質量通病防治手冊》[11],為我國建筑工程施工質量風險控制標準化打下了基礎。進入二十一世紀,我國基礎建設以及處于日新月異的階段,施工質量影響因素也從相對簡單的參建各方慢慢的延伸至施工材料、項目所在地環境、地質情況等各方面。這些研究成果使得我國施工質量風險控制慢慢的走向了世界前列,也為后續我國經濟建設打下良好基礎[12-16]。

高樁梁板碼頭因其適用范圍廣,可靠性高等因素自投入使用來一直廣受港航工程建設項目青睞。但是其建設周期長且施工中長期暴露在室外,水上水下作業較多,其施工質量風險控制一直是一個難題,為此國內外對高樁梁板碼頭施工質量風險控制研究也從未間斷。

圖 1-1  本文技術路線圖

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第2章   相關理論與方法


2.1   施工質量風險控制理論概述

施工質量是指建設工程施工活動及其產品的質量,即通過施工使工程的固有特性滿足建設單位需要并符合國家法律、行政法規和技術標準、規范的要求。包括在質量、使用功能、耐久性、環境保護等方面滿足所有明示和隱含的需要和期望的能力的特性總和。風險是指其發生后與期望結果相悖,且其發生及影響結果均不受人為意志所控制。風險事件、風險因素及風險損失合稱風險三要素,當風險因素引起風險事件產生風險損失時,就意味著風險已經形成。而風險控制則是指風險管理者通過一定措施或方法,降低風險事件形成概率或者減少風險損失。風險形成如圖 2-1 所示:

圖 2-1  風險形成過程

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2.2   系統動力學理論

系統動力學(SystemDynamics,簡稱 SD)是由弗雷斯特提出用于研究系統反饋的一套理論[53],最初也叫工業動態學。后被廣泛運用于各類科研當中,他在解決雜非線性、高階性、重復反饋等性質的問題上有著獨特的優點。系統動力學是在系統論的基礎上,通過融合控制論、信息論而形成的一種綜合、簡明的一門學科,除了定性、定量的方法外,系統動力學還可以運用“系統之內必有結構,系統邏輯取決于系統結構”的思想來推理的分析系統內部之間的關系。

系統動力學是通過系統內部間各部分的邏輯關系及回路建立的可通過仿真計算一些抽象問題的理論。首先他適用于一些精確度要求不高且較為復雜的社會經濟問題當中,通過對已有條件進行分析,通過數學建模,以分析系統中結構、功能和行為間的變動關系,來求得較優的系統結構和對真實問題的實時探究[54,55]。通過利用特定的語言在軟件上實現對真實系統存在的問題模擬研究,從而對未來狀況進行預測和分析。其次他在分析數據不足的問題時,可以通過邏輯關系推理,從而得到合理的結果。最后系統動力學還適用于分析規律性、周期性較強的問題。

(2)系統動力學的主要概念

①因果關系圖

因果關系圖也叫因果回路圖、影響圖,在系統動力學理論中,因果關系圖時構件模型的根本,通過構建因果關系圖可以清晰的反映系統內部各因素之間的邏輯關系。在因果關系圖中,因素之間因果關系由箭線相連,箭線即為因果鏈。因果鏈具有極性,通常稱為正(+)或為負(-)。若 A 到 B 的因果鏈極性為正時表明,在其他條件相同的情況下,A 與 B 的變化同向即 A 增加則 B 增加。若 A 到 B的因果鏈極性為負時表明,在其他條件相同的情況下,A 與 B 的變化反向即 A 增加則 B 減少。 

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第 3 章   高樁梁板碼頭施工質量風險因素識別及分析 ............................. 12

3.1   高樁梁板碼頭建設特征及施工質量失控問題分析 ..................... 12

3.1.1   高樁梁板碼頭建設特征 ....................... 12

3.1.2   高樁梁板碼頭建設存在的施工質量失控問題 .................... 13

第 4 章   高樁梁板碼頭施工質量風險外源性因素影響機理 ..................... 26

4.1   施工質量風險影響因素作用關系分析 ................... 26

4.1.1   施工質量風險影響因素作用關系的基本問題 .................... 26

4.1.2   施工質量風險影響因素作用關系分析的目的與方法 ........ 27

第 5 章   控制對策與實證分析 .............................. 40

5.1   外源性因素作用下施工質量風險控制目標 ..................... 40

5.2   外源性因素作用下施工質量風險控制的基本原理 ..................... 40

5.3   高樁梁板碼頭施工質量風險控制的關鍵環節與控制原則 ......... 41


第5章   控制對策與實證分析


5.1   外源性因素作用下施工質量風險控制目標

通過對前文歸納分析可

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